保时捷设计全新的Skyhook底盘控制系统 不仅更智能,还可节省成本-世界杯买球app-汽车销量排行榜,世界杯买球官网

保时捷设计全新的Skyhook底盘控制系统 不仅更智能,还可节省成本

保时捷设计全新的Skyhook底盘控制系统 不仅更智能,还可节省成本

保时捷设计全新的Skyhook底盘控制系统 不仅更智能,还可节省成本

保时捷为客户开发了具有可变减震系统和天钩Skyhook功能的底盘平台。在短短18个月内,就为中国某品牌两款电动车型设计了一款智能且成本优化的底盘。而这套系统已于2020年3月投入量产(首图为Panamera的气压悬吊系统,并非此篇报导主角)。

车辆的性能特性关键由其悬吊系统定义。对于运动型驾驶来说,这也通常是做出购买决定的关键。当然,底盘对驾驶安全性和乘坐舒适性也有重要影响。

保时捷已开发的跑车,除了可以在极端驾驶操作中稳定车辆的驾驶动力学控制:PSM保时捷稳定性管理系统之外,它们还具有智能扭矩分配功能。而可变减震器系统PASM保时捷主动悬架管理系统可以响应动态变化,甚至可在眨眼瞬间突然的迴避操作中,应付可能遇到的变化。PASM仅在几分之一秒内就可立即增大了前后轴的减震器阻尼以减少侧倾。最高精确度的驾驶操作成为可能,而且非常安全。

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【基于软体的控制有助于降低生产成本】

尽管前后轴的机械设计是常规的,但要及时完成以应对紧迫的最后期限,同时还要整合整个平台的设计规格,这并不是一件容易的事。

例如,这些规格之一就是带有合金臂和枢轴轴承的前双A臂悬吊,主要解决下控制臂平面的问题,来最优化避震器与轮胎之间的主销偏移距离,以及Ackermann转向几何(转弯时外侧轮角度小于内侧轮);而后五连杆的设计,主要获得真正好的阻尼比率和纵向柔度,并实现出色的弹性运动学和刚性。弹簧行程、最大轴负载和疲劳极限方面,最终的轮轴设计也适用于所有Sedan和SUV。

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为了获得特定的驱动特性,工程师为前后悬吊的减震器控制系统开发了一种特殊的电子系统架构。这种系统架构使减震器控制器能够完美地适应各种车辆中的控制系统。最重要的是,它支持各种传感器布局,从而使任何定制方案在短时间内成为可能,并且成本花费很少。其主要是透过演算法来处理最大的舒适度和驱动动力学功能,来帮助保时捷降低生产成本,尤其可以避免在测试阶段出现重大变更。

【功能使车身保持尽可能稳定】

降低成本意味著仅使用少量的传感器和执行器。现在,IMU代替了原本四个惯性测量单元(IMU)的水平和八个加速度传感器,而仅使用两个加速度和两个水平传感器交互运作收集资讯。结果就是成本优化的智能阻尼控制系统(同为CDC连续阻尼控制)。此系统透过广泛基于软体的附件扩展了天钩功能,其中包括坑洞检测和切换车道。

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无论当前的路况如何,它都能使车身保持尽可能稳定,几乎就像车辆实际上已安装在天钩上一样。在行驶过程中,控制系统会设法抑制或抵消整个频率范围内的震动,尤其是16~30 Hz(次/秒)的较高频率范围内,易造成不舒适的震动。

至于这项以强化软体为主,低成本开发的悬吊系统是否会用在保时捷自家的高单价车款,保时捷官方并未提到。晶片都能越做越小,而软体技术的突破也几乎可说是无极限,任何都是有可能的…

文章来源:保时捷设计全新的Skyhook底盘控制系统 不仅更智能,还可节省成本 保时捷声明将会研发新型合成燃料 因为内燃动力仍会持续为业界主力 16岁少女神车手 开保时捷718 Spyder破世界纪录

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