汽车产业标竿再度飞越进化,全新第 11代梅赛德斯-奔驰 S-Class W223全球首发-世界杯买球app-汽车销量排行榜,世界杯买球官网

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身为汽车的发明者,梅赛德斯-奔驰创立将近135年带给车坛许多笃妫渲蠸-Class更是体现了整个品牌的所有价值。而在今天晚上梅赛德斯-奔驰正式在德国全球首发新一代S-Class。S-Class在豪华旗舰市场上一直是标竿车款,它是豪华、科技、舒适和安全的代名词,更是地位和身份的象征,而且每一代车型都会带给世人许多笙玻次新一代S-Class在CASE世代下,以更先进且全面的技术优势,再度引领全球汽车产业大步向前。

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第十一代W223 S-Class的外观,可说是历代争议性最大的。还记得在香港废车场被捕捉到的原型车外流事件吗?当时就在全球网路上引起相当大的震撼,褒贬不一的评价不断涌入,而今天实车正式亮相后,造型的确与当初的原型车相去不远,以全新世代设计语彙作为基底,搭配W221、W222开始传承的圆滑简约车体线条,当然可以看到细节上有相当不同的改进。

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以车头来说W223融入CLS开始的鲨鱼车头,同时传统的大型水箱罩变成类似钻石的架构,同时棱角更加圆润,中间内网则使用了三辐式镀铬饰条,两侧的倒梯形矩阵LED大灯造型也更加圆角化三个LED组成,光束透过 130 万个微镜片折射,灯光分辨率超过260万画素,而一体式进气口搭配镀铬饰条环涝谙掳氩浚f真的还是有过往S-Class的气场。当然W223也提供了AMG Line运动化版本,在保险杆细节处理将进气口加大,营造出更为霸气的样貌。

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至于车侧部分,样貌更加修长,轴距达到了3216mm,而与上一代最明锊煌幵陟犊坍嫺黠的侧面腰线平直的贯穿车身,而隐藏式门把不仅减小车身侧面的风阻,更是让风阻系数为0.22Cd的大工程。当然根据各国的富豪需求,W223依然会提供标准轴距和长轴距可选。

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最后外观争议性最大的地方,就是那个类三角形组成的LED尾灯,内部使用了多排点阵式的设计,可以完成更多不同点亮方式。当然现今流行贯穿式尾灯S-Class当然不跟风,而是借由横向贯穿于车尾的镀铬装饰条,让整体视觉重心降低,达到稳重的效果。排气造型虽然都采用了双边双出的设计,但也提供了两种不同形式的贯穿式镀铬条相连接。

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相信看习惯现行古典味十足的直立式尾灯组,要习惯叻N过于激进的设计恐怕要好长一段时间,但为了降低视觉繁复感,S-Class车尾没有过于复杂的线条设计,或许实车看过去应该会好很多吧!

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走进车内你会发现,W223 S-Class的内装整体造型完全延续EQS而来,因此可以看到全车大量使用萤幕堆砌,而整个中控台则引用豪华游艇概念设计,而新一代MBUX目标和期望,就是让技术和设计共存以达到兼顾实用性和传统高级感的使命,但以笔者个人感觉来说,过去的那种古典美可说是消失殆尽....

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而数位仪表板和中央萤幕,则提供四种锸缈邮紻iscreet、Sporty、Exclusive、Classic) 还有三种模式导航,辅助,服务进行个性化选择,同时将按键减少了 27 个,现在只存有基础按键如大灯、雨刷开启、故障警示灯、车内空调控制等留于中央萤幕下缘而已。

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另外中央萤幕则是以12.8吋、解析度1888x1728的OLED组成,支援裸视3D锸尽>唧w来说该利用整合在萤幕中的摄影镜头,来捕捉驾驶人或是乘客观看萤幕时双眼的位置与距离,并分析出在不同位置的不同透视效果,经过系统算法并结合一种特殊的萤幕像素结构和相当复杂的萤幕矩阵,如此一来不同位置下便能形成不同的像素组合,最终锸境鋈庋劭筛兄木吧钚ЧV领秲炔绉I则是取材于现实场景,同时又极具简约风格,不得不说Daimler集团的工程团队确实下了不少功夫。

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借由梅赛德斯 App扫描QR码,车辆将自动连接到梅赛德斯 me帐户,可以将每个车主/使用者梅赛德斯 me帐户中喜好广播电台或是车内预选位置等个人设定直接启用,最多可以设置七个帐户,同时也能在家里远端设置像是环境照明等功能,所以说即使是后座乘客也能借由双后座萤幕、或是小型平板来控制整个车辆设定。

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由于设定档可以存在云端伺服器,因此只要你有另外一台具备全新一代MBUX系统的梅赛德斯-奔驰车辆,自定义的个人设定也能直接转移。至于大家很熟悉的语音助手Hey!梅赛德斯,叽尾粌H支援27国语言,并能更完整理解每个乘客的需求,甚至要聊天的时候其AI更为聪明。

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比方说驾驶人开了一天的车说我累了,MBUX就会启动ENERGIZING舒适模式;如果驾驶人说Explore me,就会借由蓝牙连结智慧手机时提供外界协助、或是在哪里可以找到紧急协助;对于某些功能,现在不再需要一直讲关键字Hey!梅赛德斯,比方说要听电话仅需要讲接听电话就能直接接听。而借助智慧家电功能,家用系统和家用电器也可以连结到车辆并借由Hey!梅赛德斯进行语音控制。

另外全新的My MBUX系统,更进一步推出MBUX Interior Assist系统,具体来说借由控制面板中的摄影镜头和运算法,学习并识别使用者的意愿和意图。借由分析驾驶人/乘客的头部方向、手部动作以及肢体语言来做到咝瑏K可以反应相应的车辆功能。

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举例来说,如果驾驶人今天要倒车将视线朝后窗上方看,系统会自动打开后方窗帘;如果驾驶人在夜间要寻找副驾驶座上的东西,中间的室内灯就会主动开启;另外当行车时觉得后视镜位置有点怪怪的,驾驶人只需要将眼神对准后视镜就会进行调整,而不必手动操作。当然咛紫到y还可以识别手部动作,驾驶人或乘客可以借由挥手的方式打开天窗以及控制中央功能,除了提高操作便利性外,MBUX Interior Assist还能检查前乘客座椅上的儿童座椅是否正确安装等细节来确保安全。

叽蜸-Class也导入功能更强的AR-HUD扩增实境抬头锸酒鳎铐MD图像单元由德州仪器提供,可以让辅助图像锸境?0米远的距离。而AR-HUD也能导入驾驶辅助系统和导航讯息,提供扩增实境的内容。对于驾驶人来说锸居嵪⒛芘c车辆前方的周围环境混为一体,有助于减少更多驾驶干扰。

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乘坐感一向为S-Class最重要的特性,除了高乘坐品质、低噪音水准,以及广泛的ENERGIZING COMFORT应用程式(共有Refresh、Vitality、Warmth、Joy、Comfort五种模式)来照顾所有乘员的舒适之外,得益于ENERGIZING AIR CONTROL,可以更有效地进行空气过滤。若选用AIR-BALANCE套件,则会附加带有负离子功能的主动式香氛,可有两款S-Class专用的香氛。

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所有座椅均采用AGR高品质密封制作而成(符合贴近脊柱弯曲角度),并有多达五种后排座椅可供选择,包括两个或三个座椅、可倾斜的座椅功能、可折叠的中央扶手或商务中心控制台…等等。而全新的驾驶坐姿的自动调节功能,只需要在MBUX中输入身高,或以语音方式告诉语音助理,ADAPT功能会自动计算出最佳驾驶位置,以适当调整驾驶座椅、方向盘和后视镜,另外,Vitality模式会加入按摩服务,由六个气囊来执行十种模式,而气囊位置比过去更贴近表面,能有更有感的按摩效果。

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车内所采用的新LED技术打造出最先进的互动式室内照明,不仅能与驾驶辅助系统一同连动,经由CAN-BUS讯号介面即时控制,能够非常直观地与警告系统协同作动,并可进行20段亮度与色彩调整。

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而ENERGIZING COACH功能甚至会根据车辆和行驶数据建议适当的健身或健康计划。如果驾驶拥有可对应的智能手机或佩戴健身手环,它还可将睡眠品质和压力水准的资讯纳入其智慧型演算法中。甚至梅赛德斯-奔驰在中国还特别另外为S-Class客户开发了特殊的ENERGIZING COMFORT程式。

此外,新车还将提供4D的Burmester音响,包含30个扬声器和8个震荡器置于座椅靠背处,并且每个座椅的律动强度可单独调节。

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全新的安全辅助系统也导入多项“黑科技”,例如E-ACTIVE BODY CONTROL借助5个多核处理器、20多个感知器以及立体摄影镜头对不同的行驶情况作出预先反应、后轮主动转向系统有两种后轮转向角选择,一种转向角最大为10度;而另一种最大为4.5度、新一代驾驶辅助系统包含360全景摄影镜头以及智慧型停车系统等、PRE-SAFE预防侧碰撞保护功能探测到侧面撞击时能抬高车身80mm、盲点侦测系统车内气氛灯会参与其中,警示的时候整个车门都会闪红灯,以及创新的车内安全气囊系统。

智慧驾驶辅助方面,列为选配的DRIVE PILOT自动驾驶系统,预计2021年下半年才会在德国特定高速公路开放。具体来说当路段允许且车流量高时,DRIVE PILOT能让驾驶暂时将注意力移开前方路况,完全自主控制转向、油门与煞车,遇到紧急状况时也能自动闪避或是减速,只不过受到德国当地法律限制,其最高车速为每小时60公里,若以SAE标准来看属于Level 3等级,不过原厂表示内建硬体或软体其实可以支援至Level 4,待各国法规解禁后即可进行升级。

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其中前座中央安全气囊与后座安全气囊更是S-Class首创,前座中央安全气囊整合于驾驶座靠背中,当系统侦测到发生严重的侧撞、并满足某些条件时,将触发中央安全气囊,它会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出,降低驾驶人与副驾驶头部相互碰撞的风险。至于后座安全气囊采用充有压缩气体的圆柱形管状框架,爆开时会以翼形结构展开,咛让@苁钩錃馑俣葻o须太过剧烈就能快速展开,降低后座乘客的杀伤力。

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动力系统部分,S-Class当然将EQ Boost系统列为标准配备,PHEV车型则会以S580e担当。S580 e车型将搭载3.0直六涡轮增压引擎,最大马力367hp,匹配最大马力为142hp的电动马达,透过28kWh锂电池组的加持下,纯电续航里程可以达到100km。

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内燃机部分,在发表会当下推出的车款为S450 4MATIC与S500 4MATIC两种车型,皆搭载3.0直六涡轮增压引擎,前者最大马力362hp/5500-6100rpm、最大扭力为500Nm/1600-4500rpm,搭配9G-Tronic变速箱;后者最大马力429hp/5900-6100rpm、最大扭力为 520Nm/1800-5500rpm,同样搭配9G-Tronic变速箱,而二车EQ Boost轻度混合动力系统的电动马达最大马力为22hp、最大扭力为250Nm。

另外S580 4MATIC则搭载4.0 V8涡轮增压引擎,一样具备EQ Boost系统,电动机的最大功率为22hp,综效马力为503hp。

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最后AMG车型方面双涡轮V12确定停产,仅提供4.0 V8涡轮增压引擎、最大马力612hp匹配最大马力204hp的电动马达,综效马力有望达到816hp,虽然发表会上没有提及,但根据欧洲在场媒体询问之下,或将命名为梅赛德斯-AMG S 63 EQ Performance 4Matic 。至于象征旗舰车款的双涡轮V12引擎,则会使用于梅赛德斯-Maybach规格上。最后柴油车款部分,六缸柴油OM 656将会继续使用在W223上面。

底盘部分一样为前双A臂、后多连杆设定,但叽慰蛇B续调整阻尼ADS 的AIRMATIC气压悬吊系统将会是标准配备,全主动式E-ACTIVE BODY CONTROL则是选用配备。

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S-Class不只是豪华旗舰的标竿,每一代车型更是汇集汽车工业最先进的技术,新世代W223以更前瞻的舒适性、安全性配置再次引领了时代,在CASE大环境变革下,即使外观相当具争议性,但相信它要继续巩固“一哥”地位完全不是问题。

更重要的是,S-Class将电动车与内燃机车型的分野变模糊,智慧化、科技化与数位化不再是电动车的专利,S-Class以第二代MBUX介面让消费者认知,传统内燃机车型也是可以与时并进、不是远古时代的产物,可说是引领并重新定义汽车的展演平台。

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文章来源:汽车产业标竿再度飞越进化,全新第11代梅赛德斯-奔驰 S-Class W223全球首发 关于梅赛德斯-奔驰大改款S-Class的安全与底盘技术革新 下一世代汽车资讯平台标竿,大改款 梅赛德斯-奔驰 S-ClassMy MBUX 多媒体车载系统预览

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